„Motional“ atnaujina robotaksi planus, siekdama iki 2026 m. pabaigos startuoti Las Vegase

Beveik prieš dvejus metus „Motional“ atsidūrė autonominių transporto priemonių kryžkelėje.

Bendrovė, gimusi iš 4 milijardų dolerių vertės bendros „Hyundai Motor Group“ ir „Aptiv“ įmonės, jau praleido terminą pradėti teikti be vairuotojo robotaksi paslaugą su partneriu „Lyft“. Ji prarado „Aptiv“ kaip vieną iš savo finansinių rėmėjų, todėl „Hyundai“ paspartino dar 1 milijardo dolerių investiciją, kad ji tęstųsi. Keli atleidimai, įskaitant 40 % sumažintą restruktūrizavimą 2024 m. gegužę, sumažino įmonės skaičių nuo didžiausio maždaug 1 400 darbuotojų iki mažiau nei 600. Tuo tarpu dirbtinio intelekto pažanga keitė inžinierių technologiją.

„Motional“ turėjo vystytis arba mirti. Viską pristabdė ir pasirinko variantą Nr. 1.

„Motional“ sakė „TechCrunch“ iš naujo paleidusi savo robotaksi planus, savo savarankiško vairavimo sistemoje taikydami pirmiausia dirbtinį intelektą ir pažadėdami iki 2026 m. pabaigos Las Vegase pradėti teikti komercinę paslaugą be vairuotojo. Bendrovė jau atvėrė savo darbuotojams robotaksi paslaugą su žmogaus saugos operatoriumi už vairo. Šią paslaugą ji planuoja pasiūlyti visuomenei su neįvardytu pavėžėjimo partneriu vėliau šiais metais. („Motional“ palaiko ryšius su „Lyft“ ir „Uber“.) Iki metų pabaigos žmonių saugos operatorius bus pašalintas iš robotaksi ir bus pradėta teikti tikra komercinė paslauga be vairuotojo, pranešė bendrovė.

„Matėme, kad AI srityje vykstančios pažangos turi didžiulį potencialą; taip pat matėme, kad nors turėjome saugią, be vairuotojų sistemą, buvo spragų iki prieinamo sprendimo, kurį būtų galima apibendrinti ir išplėsti visame pasaulyje“, – per pristatymą bendrovės Las Vegaso patalpose sakė „Motion“ prezidentė ir generalinė direktorė Laura Major. „Taigi mes priėmėme labai sunkų sprendimą pristabdyti savo komercinę veiklą, artimiausiu metu sulėtinti tempą, kad galėtume paspartinti“.

Tai reiškė perėjimą nuo klasikinio robotikos požiūrio prie AI pagrindu sukurto modelio. „Motion“ niekada neturėjo dirbtinio intelekto. „Motional“ savarankiško vairavimo sistema naudojo atskirus mašininio mokymosi modelius suvokimui, sekimui ir semantiniam samprotavimui valdyti. Tačiau jis taip pat naudojo daugiau taisyklėmis pagrįstų programų kitoms programinės įrangos paketo operacijoms. Ir atskiri ML modeliai pavertė jį sudėtingu programinės įrangos tinklu, sakė Majoras.

Tuo tarpu AI modeliai, iš pradžių sukurti kalbai, buvo pradėti taikyti robotuose ir kitose fizinėse AI sistemose, įskaitant savarankiško vairavimo kūrimą. Ši transformatoriaus architektūra leido sukurti didelius ir sudėtingus dirbtinio intelekto modelius, o tai galiausiai paskatino ChatGPT atsiradimą ir sparčiai didėjantį naudojimą.

„Motion“ ieškojo būdų, kaip sujungti šiuos mažesnius modelius ir integruoti juos į vieną pagrindą, kad būtų sukurta visapusiška architektūra. Ji taip pat išlaikė mažesnius kūrėjams skirtus modelius, o tai, kaip paaiškino Majoras, suteikia „Motional“ geriausius iš abiejų pasaulių.

„Tai tikrai labai svarbu dėl dviejų dalykų; vienas – norint lengviau apibendrinti naujus miestus, naują aplinką, naujus scenarijus“, – sakė ji. „Kita yra tai daryti optimizuojant išlaidas. Pavyzdžiui, kitame mieste, į kurį vykstate, šviesoforai gali skirtis, bet jums nereikia jų pertvarkyti ar iš naujo analizuoti. Jūs tiesiog renkate tam tikrus duomenis, apmokate modelį ir jis gali saugiai veikti tame naujame mieste.

„TechCrunch“ iš pirmų lūpų pažvelgė į naują „Motional“ požiūrį per 30 minučių autonominio važiavimo aplink Las Vegasą. Viena demonstracinė versija negali pateikti tikslaus savarankiško vairavimo sistemos įvertinimo. Tačiau jis gali tiksliai nustatyti trūkumus ir skirtumus nuo ankstesnių iteracijų ir įvertinti pažangą.

Pažangą mačiau, kai „Hyundai Ioniq 5“, kuriuo važiavau, savarankiškai nuplaukė nuo Las Vegaso bulvaro ir į „Aria“ viešbučio paėmimo ir išlaipinimo zoną. Šios šurmuliuojančios vietovės yra žinomos La Vegase, ir mano patirtis nesiskyrė, nes autonominė transporto priemonė lėtai aplenkė sustojusį taksi ir išlaipino keleivius, persirikiavo, o paskui vėl atgal, pakeliui pralenkdama daugybę žmonių, milžiniškus gėlių vazonus ir automobilius.

Anksčiau „Motional“ teikė pavėžėjimo paslaugą Las Vegase kartu su partneriu „Lyft“, naudodama transporto priemones, kurios savarankiškai tvarkydavo keliones dalis. Automobilių stovėjimo aikštelės ir viešbučio automobilio pastatymo bei programėlių paėmimo zonos niekada nebuvo šios operacijos dalis. Žmonių saugos operatorius, visada sėdintis už vairo, imtųsi navigacijos automobilių stovėjimo aikštelėse arba užimtuose viešbučio vestibiulių paėmimo ir išlaipinimo punktuose.

Dar reikia padaryti daugiau pažangos. Transporto priemonėje vairuotojams rodoma grafika vis dar kuriama. Ir nors per mano demonstracinį važiavimą niekada nebuvo atsijungta, o tai reiškia, kad žmogaus saugos operatorius perima pareigas, transporto priemonei prireikė laiko apsisukti aplink dvigubai pastatytą „Amazon“ pristatymo furgoną.

Vis dėlto Majoras teigia, kad „Motional“ eina teisingu keliu, kad būtų galima saugiai ir ekonomiškai diegti. Ji sakė, kad jos pagrindinis savininkas „Hyundai“ jame dirba ilgą laiką.

„Manau, kad tikroji ilgalaikė vizija, žinote, yra 4 lygio žmonių asmeniniams automobiliams priskyrimas“, – sakė Majoras, turėdamas omenyje terminą, reiškiantį, kad sistema tvarko visą vairavimą nesitikėdamas žmogaus įsikišimo. „Robotaksis, tai yra stotelė numeris vienas ir didžiulis poveikis. Bet galiausiai manau, kad bet kuris originalios įrangos gamintojas norėtų tai integruoti į savo automobilius.”