Remiantis naujai neredaguota informacija, pateikta Nacionalinei greitkelių eismo saugumo administracijai (NHTSA), nuo 2025 m. liepos mėn. „Tesla Robotaxis“ susidūrė mažiausiai du kartus, kai teleoperatorius nuotoliniu būdu vairavo transporto priemones.
Abi avarijos įvyko Ostine, Teksase, ir įvyko važiuojant nedideliu greičiu. Kiekvienu atveju už vairo buvo saugos monitorius ir keleivių nebuvo.
Nauja informacija pasirodė praėjus vos keliems mėnesiams po to, kai „Tesla“ pranešė įstatymų leidėjams, kad ji leidžia nuotoliniams operatoriams pilotuoti vieną iš bendrovės transporto priemonių tol, kol jų greitis yra mažesnis nei 10 mylių per valandą. „Ši galimybė leidžia „Tesla“ greitai perkelti transporto priemonę, kuri gali būti pavojingoje padėtyje, taip sumažinant poreikį laukti, kol pirmasis gelbėtojas arba „Tesla“ atstovas rankiniu būdu susigrąžins transporto priemonę“, – tuo metu sakė bendrovė.
„Tesla“, kaip ir kitos įmonės, dirbančios su autonominių transporto priemonių technologija, privalo NHTSA pateikti išsamią informaciją apie visas avarijas. Tačiau skirtingai nuo daugelio kitų įmonių, „Tesla“ visada redagavo savo avarijų aprašymus, teigdama, kad tai buvo konfidenciali verslo informacija.
Neaišku, kodėl, tačiau šią savaitę „Tesla“ pakeitė kursą, o naujausioje NHTSA paskelbtų duomenų versijoje dabar pateikiamas visų 17 avarijų, kurias „Tesla“ užfiksavo nuo praėjusių metų su besikuriančiu Robotaxi tinklu, aprašymas.
2025 m. liepos mėn., netrukus po to, kai „Tesla“ pirmą kartą pradėjo eksploatuoti tinklą Ostine, bendrovės automatizuota vairavimo sistema (ADS) turėjo problemų judant į priekį sustojus gatvėje. Saugos monitorius paprašė Tesla nuotolinės pagalbos komandos pagalbos, o teleoperatorius „perėmė transporto priemonės valdymą ir palaipsniui padidino automobilio greitį bei pasuko Tesla ADS į kairę link kairės gatvės pusės“.
Tada teleoperatorius „nuvažiavo kelkraščiu ir susisiekė su metaline tvorele“.
Panaši seka buvo atlikta 2026 m. sausį. Tesla ADS važiavo transporto priemone tiesiai gatve, kai saugos monitorius „prašė pagalbos, kad padėtų transporto priemonės navigacijai“.
„Teleoperatorius perėmė transporto priemonės valdymą, kai ADS buvo sustabdytas ir važiavo tiesiai gatve. „Tesla“ automobilis susisiekė su laikinu užtvaros forumu. statybvietėje maždaug 9 km/h greičiu subraižė priekinį kairįjį sparną ir padangą“, – teigiama NHTSA pateiktuose duomenyse.
Panašiai kaip ir kitos autonominių transporto priemonių įmonės, tokios kaip „Waymo“, daugumoje kitų naujai neredaguotų avarijų yra „Tesla Robotaxi“ transporto priemonių avarijos. į užuot sukėlusi avarijas.
Tačiau bent du iš jų yra susiję su „Tesla Robotaxi“, kuris nukabina kitų transporto priemonių veidrodėlius. Per vieną avariją, nuo 2025 m. rugsėjo mėn., Tesla ADS nepavyko išvengti smūgio į gatvę išbėgusį šunį. (Tesla pranešė, kad šuo galėjo pabėgti.)
Kitoje 2025 m. rugsėjo mėn. avarijoje „Tesla Robotaxi“ neapsaugotą kairįjį posūkį padarė į automobilių stovėjimo aikštelę ir atsitrenkė į metalinę grandinę. (NHTSA neseniai baigė tyrimą dėl retkarčiais pasitaikančios „Tesla Full Self-Driving“ programinės įrangos tendencijos atsitrenkti į automobilių stovėjimo aikšteles, grandines ir vartus. Waymo taip pat praėjusiais metais paskelbė atšaukimą, susijusį su panašia problema.)
Nors kitos robotaksi kompanijos, tokios kaip „Waymo“ ir „Zoox“, pranešė apie daugiau avarijų nei „Tesla“, Elono Musko įmonė veikia tik mažu mastu. Detalės, kurios šią savaitę buvo atskleistos naujai neredaguotuose duomenyse, gali padėti paaiškinti, kodėl Tesla taip lėtai plečia besikuriantį autonominį pavėžėjimo tinklą. Pats Muskas praėjusį mėnesį pripažino, kad „užtikrinimas, kad viskas būtų visiškai saugus“ yra didžiausias veiksnys, ribojantis „Tesla“ plėsti tinklą, sakydamas, kad bendrovė yra „labai atsargi“.
