Važiavimas laive su Rivian lenktynėmis į autonomiją

Robotas praskriejo per Rivian’s Palo Alto biuro kavinę, lentynas papuoštas atšaldytomis konservuotomis kavomis, kol to nepadarė. Po penkių minučių vyras atsargiai išstūmė jį iš visų kelio, vargšo droido ekrane geltonai mirgėjo žodžiai „Aš įstrigau“.

Tai buvo nepalanki „Rivian“ „Autonomijos ir dirbtinio intelekto dienos“ pradžia – bendrovės planų sukurti savo transporto priemones, kad jos galėtų vairuoti patys, vitrina. „Rivian“ nekuria kavinės roboto ir nėra atsakinga už jo sugebėjimus, tačiau jo klaidose buvo pažįstama žinia: tai sunku.

Praėjus kelioms valandoms, kai važiavau 2025 m. R1S visureigiu per 15 minučių trukusią naujojo Rivian „Didelio vairavimo modelio“ demonstraciją, man priminė ši žinia.

Elektromobilis su automatizuoto vairavimo programine įranga nuvažiavau mane ir du „Rivian“ darbuotojus perjungimo maršrutu netoli bendrovės universiteto. Kai sklandėme pro Teslos inžinierių biurą, priešais mus pastebėjau „Model S“, kuris lėtai virsta konkuruojančios įmonės sklypu. Galiausiai tai pastebėjo ir R1S, stipriai stabdęs prieš pat Rivijos darbuotojui vos neįsikišus.

Per mano demonstracinį važiavimą įvyko vienas tikras atsijungimas. Vairuotojo vietoje sėdinti darbuotoja perėmė valdžią, kai pravažiavome vienos juostos kelio atkarpą dėl kai kurių medžių apkarpymo. Apskritai smulkmenos. Bet tai taip pat nebuvo labai reta; Pastebėjau keletą kitų demonstracinių važiavimų, kuriuose taip pat buvo atsijungimų.

Likusi važiavimo dalis buvo pakankamai gera programinei įrangai, kuri nėra paruošta siuntimui, ypač turint omenyje, kad „Rivian“ atsisakė senos taisyklėmis pagrįstos vairuotojo pagalbos sistemos ir pasirinko visapusišką metodą – būtent taip „Tesla“ sukūrė visišką savarankišką vairavimą (prižiūrimą). Jis sustojo prie stabdžių žibintų, tvarkė posūkius, sulėtino greičio kalnelius ir visa tai be užprogramuotų taisyklių, liepiančių daryti šiuos dalykus.

Ramus posūkis 2021 m

Senoji Rivian sistema „visa buvo labai deterministinė ir labai struktūrizuota“, ketvirtadienį interviu sakė generalinis direktorius RJ Scaringe. „Viskas, ką padarė transporto priemonė, buvo nustatytos valdymo strategijos, kurią parašė žmonės, rezultatas.

Scaringe’as sakė, kad kai Rivianas pamatė, kaip 2021 m. pradėjo augti transformatoriumi pagrįstas dirbtinis intelektas, jis tyliai „sukūrė komandą ir pradėjo nuo švaraus lapo ir pasakė: sukurkime savo savarankiško vairavimo platformą pasauliui, kurio pagrindinis tikslas yra dirbtinis intelektas“.

Praleidęs „daug laiko rūsyje“, „Rivian“ 2024 m. pristatė naują vairavimo programinę įrangą antrosios kartos R1 automobiliuose, kuriuose naudojami „Nvidia“ Orin procesoriai.

Scaringe’as teigė, kad tik neseniai jo įmonė pradėjo matyti dramatišką pažangą, „kai tik iš tikrųjų pradėjo plūsti duomenys“.

„Rivian“ lažinasi, kad galės taip greitai išmokyti savo didelį vairavimo modelį (LDM) remdamasis automobilių parko duomenimis, kad 2026 m. pradžioje įmonei bus suteikta galimybė pradėti vairavimą „universaliu laisvų rankų“ režimu. Tai reiškia, kad „Rivian“ savininkai galės atitraukti rankas nuo vairo 3,5 mln. mylių keliuose JAV ir Kanadoje (tokio ilgio matomos linijos). 2026 m. pabaigoje „Rivian“ leis važiuoti „iš taško į tašką“ arba demonstracinės versijos, kurią gavome ketvirtadienį, vartotojams skirtą versiją.

Iššūkis „nukreipk akis“ ir „nutrauk rankas“.

Iki 2026 m. pabaigos, kai „Rivian“ pradės tiekti savo mažesnius, pigesnius R2 visureigius, jis atsisakys „Nvidia“ lustų ir aprūpins šias transporto priemones nauju individualiu kompiuteriu, kuris buvo pristatytas ketvirtadienį. Šis kompiuteris ir lidaro jutiklis galiausiai leis vairuotojams atitraukti rankas ir akis nuo kelio. Tikroji autonomija – kai vairuotojas neturi jaudintis dėl to, kad vėl perims transporto priemonės valdymą – slypi toli nuo to ir labai priklausys nuo to, kaip greitai „Rivian“ galės išmokyti savo LDM.

Šis išleidimas kelia „Rivian“ artimiausio laikotarpio iššūkį. Naujasis autonominis kompiuteris ir „Lidar“ bus paruošti tik keletą mėnesių po to, kai R2 bus parduodamas. Jei klientai nori transporto priemonės, galinčios vairuoti be akių (ar daugiau), jie turės palaukti. Tačiau R2 yra labai svarbus „Rivian“ produktas, todėl įmonei reikia, kad jis gerai parduotų – ypač mažėjant pirmosios kartos transporto priemonių pardavimui.

„Kai technologijos vystosi taip sparčiai, kaip yra, visada bus tam tikras pasenimo lygis, todėl norime būti tikrai tiesiogiai apie tai, kas ateina“, – sakė Scaringe. Ankstyvieji R2 vis tiek turės „Rivian“ žadėtą ​​„iš taško į tašką“ važiavimą, kuris bus pagrįstas nauja programine įranga ir bus nerūpestingas, bet ne akių.

„Taigi (jei) perkate R2 ir perkate jį per pirmuosius devynis mėnesius, tai tiesiog bus labiau suvaržyta“, – sakė jis. „Manau, kad kai kurie klientai pasakys: „Man tai labai svarbu, ir aš lauksiu“. Ir kai kurie sakys: „Aš noriu naujausių, geriausių dalykų dabar, ir aš dabar gausiu R2, o galbūt iškeisiu jį po metų ar dvejų, o kitą versiją gausiu vėliau. Laimei, R2 paklausa yra tokia didelė, kad, mūsų nuomone, klientai gali patys priimti sprendimą.

„Tobulame pasaulyje viskas vyksta tuo pačiu metu, tačiau transporto priemonės laiko juosta ir autonomijos platformos laiko juosta tiesiog nėra idealiai suderintos“, – sakė jis.

Kai 2018 m. pirmą kartą daviau interviu su Scaringe, prieš tai, kai Rivianas parodė, kaip atrodo jo automobiliai, jis pasidalijo tikslu, kuris vis dar barška mano galvoje. Jis norėjo, kad „Rivian“ transporto priemonės galėtų važiuoti taip, kad: „Jei einate į žygį ir pradedate viename taške, o baigiate kitame taške, transporto priemonė jus pasitiks tako pabaigoje“.

Prieš septynerius metus tai buvo toks stulbinantis pažadas apie savarankiškai vairuojančius automobilius, tačiau jis man įstrigo bent jau dėl to, kad tai buvo kažkas, kas buvo tikra visam Rivian siekių nuotykių prekės ženklui.

Scaringe’as ketvirtadienį man pasakė, kad vis dar mano, kad „Rivian“ per ateinančius kelerius metus gali įjungti tokį naudojimo atvejį. Tai tikrai neįvyks tol, kol bendrovė neišbandys ir nepagamins savo galingesnių R2 transporto priemonių, o tai geriausiu atveju liko mažiausiai po metų.

„Mes galėtume (tai padaryti). Tai nebuvo didžiulis dėmesys”, – sakė jis. Vis dėlto tai gali pasikeisti, kai įmonė priartės prie 4 autonomijos lygio, nes iki to laiko bendrovė LDM bus apmokyta sudėtingesniuose keliuose, nenaudojant tokių gairių, kaip eismo juostos.

„Tada tampa panašu į tai, kas yra ODD (operatyvinio projektavimo sritis)? Purvini keliai, bekelė? Lengva”, – sakė jis. Tik nesitikėkite, kad Rivijus važiuos į Moabo pragaro vartus.

„Mes neskiriame jokių išteklių savarankiškam uolų šliaužiojimui“, – sakė jis. „Bet kalbant apie tai, kaip pasiekti tako galvą? Tikrai.”