Kartais minia nėra tokia išmintinga.
Kai „Ferrari“ gegužę visuomenei pristatė savo pirmąjį elektromobilį „Luce“, internetas sureagavo. Ir ne teigiama prasme.
Kritikai palygino pleišto formos „Luce“ su „Nissan Leaf“ ir teigė, kad Kinijos elektromobiliai jį pralenks, tačiau sumažins kainą. Net buvęs „Ferrari“ pirmininkas Luca Cordero di Montezemolo buvo tarp neapykantų. Kitą dieną po pristatymo „Ferrari“ akcijos nukrito 8%. Jų išvada: „Luce“ būtų kvaila.
Pasirodo, automobilių gamintojo vadovai klydo dėl penkiaviečio automobilio, kurį daugiausia sukūrė Jony Ive ir jo įmonė „LoveFrom“.
Remiantis „Financial Times“ pranešimu, „Ferrari“ pasiekė šių metų „Luce“ pardavimo tikslą per du mėnesius. Automobilių gamintojas tikėjosi parduoti šiek tiek mažiau nei 500 iš 555 000 eurų kainuojančių elektromobilių (630 000 USD), o remiantis ankstesniais pranešimais, atrodo, kad mažiausiai 20% jų pateks į Kiniją. Tai nenuostabu, atsižvelgiant į tai, kad „Luce“ atrodo pritaikytas Kinijos rinkai, kuri teikia pirmenybę greitiems, elegantiškiems keturių durų elektromobiliams.
Didžioji dalis interneto neapykantos buvo nukreipta į „Luce“ stilių, kuris atitiko kai kurias „Ferrari“ normas, o kitus išmetė lauk. Išvaizda yra subjektyvi, todėl savo dienomis mačiau pakankamai automobilių, kad suprasčiau, jog kai kurie dizainai netinkamai atrodo ekrane. Galbūt jį pamatę asmeniškai pirkėjai paskatino pateikti užsakymą.
Be to, „Ferrari“ turi entuziastingų ir kainai nejaučiančių klientų bazę. Praėjusiais metais bendrovė pardavė daugiau nei 13 000 automobilių, o tai yra daug automobilių gamintojui, kuris specializuojasi šešiaženkliuose automobiliuose. „Ferrari“ pirkėjai dažniausiai turi kelis modelius, todėl taip pat nesunku įsivaizduoti, kad 500 jų norėtų praktiškos transporto priemonės, kuri taip pat būtų „Ferrari“.
Ar „Luce“ verta įėjimo kainos? Ankstyvosios apžvalgos rodo, kad jis važiuoja taip, kaip turėtų „Ferrari“. Be to, ant gaubto yra šokinėjantis arklys. Atrodo, kad tai viskas, ko reikia „Ferrari“, kad pasisektų.
