„Lime“ pateikia IPO, „Uber“ investuoja į „Nuro“ ir kitos transporto technologijų naujienos

Sveiki sugrįžę į „TechCrunch Mobility“ – jūsų ateities transporto centrą ir dabar, kaip niekad, AI vaidina svarbų vaidmenį. Norėdami tai gauti į gautuosius, prisiregistruokite čia nemokamai – tiesiog spustelėkite „TechCrunch Mobility“!

Po ilgus metus trukusių užuominų ir pasiruošimo „Uber“ remiamas elektrinių dviračių ir paspirtukų nuomos startas Kalkės pateikė pirminį viešąjį siūlymą. Mikromobilumo įmonė išeina į biržą? 2026 metais? Tikrai netinkami metai.

Lime generalinis direktorius Veinas Tingas jau daugelį metų kalba apie IPO. „TechCrunch“ su juo apie tai kalbėjo 2020, 2021 ir 2023 m. Tai niekada nepasitvirtino ir aš tarsi apie tai pamiršau, kol – bum – S-1 dokumentas, registracijos pareiškimas, pateiktas JAV vertybinių popierių ir biržų komisijai, buvo paskelbtas anksti penktadienio rytą.

S-1 yra keletas įdomių rizikos veiksnių, nors mes vis dar laukiame, kol Lime pasidalins pasiūlymo sąlygomis.

Pajamos auga, laisvųjų pinigų srautas yra teigiamas, o grynieji nuostoliai sumažėjo po 2023 m., nors 2024–2025 m. šiek tiek pakilo. Prieš keletą metų į „Lime“ investavusi „Uber“ vis dar vaidina svarbų vaidmenį įmonei. „Lime“ teigė, kad apie 14,3% jos pajamų gaunama bendradarbiaujant su „Uber“, kuri leidžia klientams rasti ir išsinuomoti paspirtukus ir elektroninius dviračius per savo programą.

Visa tai rodo, kad „Lime“ yra auganti įmonė, siekianti pelningumo. Tačiau yra vienas didelis priešinis vėjas. „Lime“ turi apie 1 milijardą USD trumpalaikių įsipareigojimų, iš kurių apie 675,8 mln. USD turi sumokėti iki 2026 m. pabaigos. Iš viso apie 846 mln. USD turi sumokėti per 12 mėnesių. Remiantis jos pateikta informacija, „Lime“ neturi pakankamai likvidumo, kad galėtų tai sumokėti. „Lime“ tai aiškiai nurodo S-1: jei ji negali išeiti į viešumą ir surinkti reikiamo kapitalo arba pakeisti skolos sutarčių, ji gali nesugebėti tęsti veiklos.

Vyresnysis reporteris Seanas O’Kane’as, kuriam taip pat patinka kasti S-1, kaip ir man, rizikos veiksniuose pastebėjo ir kitų smulkmenų. Pasak bendrovės, miestų investicijos į viešųjų kelių infrastruktūrą yra rizikos veiksnys. Lime konkrečiai išvardija duobes, dėl kurių aš nusijuokiau, o paskui pritardamas linktelėjau. Duobės nėra malonios bendriems motoroleriams.

Lime taip pat perspėjo, kad nemaža dalis atrakcionų yra sutelkta palyginti nedaugelyje rinkų, kuriose ji veikia. Viena iš tokių rinkų, kuri 2025 m. sudarė 22,2 % jos pajamų, yra JK

Mažas paukštelis

Praėjusią vasarą, Uber paskelbė planą pradėti aukščiausios kokybės robotaksi paslaugą naudojant Lucid Gravity transporto priemones, kuriose yra Nuro autonominių transporto priemonių technologija. Tai daugiau nei bendradarbiavimas. „Uber“ teigė, kad investuos 300 mln. USD į „Lucid“ ir per ateinančius šešerius metus atskirai nusipirks „mažiausiai“ 20 000 EV gamintojo naujojo visureigio „Gravity“. „Uber“ neseniai padidino savo investicijas į „Lucid“ iki 500 mln. USD ir transporto priemonių užsakymą padidino iki 35 000.

Išsami informacija apie Uber investicijas į Silicio slėnyje įsikūrusį privatų startuolį Nuro – iki šiol buvo menka. Tuo metu žinojome tik tai, kad „Uber“ į „Nuro“ investavo neatskleistą „kelių šimtų milijonų dolerių“ sumą. Vienas mažas paukštelis pasidalijo daugiau informacijos.

Bendras „Uber“ finansinis įsipareigojimas „Nuro“, įskaitant dalyvavimą startuolio E serijos ture praėjusiais metais ir investicijas į būsimas gaires, yra beveik 500 mln. USD šaltiniui, susipažinusiam su sandoriu.

Mano išprusęs spėjimas, kad Nuro ką tik atrakino vieną iš tų etapų. Bendrovė „Lucid“ automobilius išbando autonominiu režimu, vairuotojo sėdynėje sėdint žmogaus saugos operatoriui. Ir praėjusį mėnesį ji išplėtė testavimą, kad „Uber“ darbuotojai galėtų paprašyti savarankiško pasivažinėjimo „Lucid“ robotaksi, kuriame vis dar yra žmonių saugos operatorius. Tačiau bendrovė ką tik gavo du svarbius leidimus – Motorinių transporto priemonių departamento leidimą atlikti bandymus be vairuotojo ir Kalifornijos komunalinių paslaugų komisijos leidimą.

Pasiūlymai!

Kodiak AI pirmojo ketvirčio pajamos siūlo atvejo analizę, kaip sudėtinga komercializuoti pažangias technologijas. Bendrovė paskelbė keletą sandorių, kurie parodė pažangą. Ji sudarė komercinę sutartį su Roehl; pradėjo bandomąją programą, skirtą „Kodiak“ įrengtiems autonominiams sunkvežimiams išbandyti „West Fraser Timber Co.“ rąstų gabenimo įmonėse Albertoje, Kanadoje; ir paskelbė apie bendradarbiavimą su karinių transporto priemonių gamintoja „General Dynamics Land Systems“, kuriant autonomines antžemines transporto priemones gynybos reikmėms.

Tačiau investuotojai nebuvo patenkinti 100 milijonų dolerių kapitalo padidinimo sąlygomis. Bendrovė pardavė akcijas po 6,50 USD – tai didelė nuolaida nuo jos uždarymo 9,10 USD. Pakėlimas taip pat apėmė varantus – priemones, suteikiančias investuotojams teisę vėliau pirkti papildomų akcijų už nustatytą kainą, šiuo atveju iki 6 USD.

Finansavimą gavo iš esamo rėmėjo „Ares Management“ ir kelių neįvardytų institucinių investuotojų.

„Kodiak“ akcijų kaina po darbo valandų nukrito 37%, kai buvo paskelbtas finansavimas ir pirmojo ketvirčio pajamos. Nuo to laiko akcijos šiek tiek atsigavo, galbūt akcininkams suvirškinus naujienas ir pažvelgus į jas iš pusės stiklinės perspektyvos.

Kodiak greičiausiai prireiks daugiau kapitalo, nes ji ir toliau degins grynuosius pinigus siekdama savo didelio tikslo – sunkvežimio be vairuotojo viešuosiuose greitkeliuose.

Kiti pasiūlymai, kurie šią savaitę patraukė mano dėmesį…

Akimirkos energijastartuolis, sukūręs naują EV baterijų panaudojimo būdą, surinko 40 mln. USD B serijos finansavimo etapą, kuriam vadovavo Kanados rizikos kapitalo įmonė „Evok Innovations“, papildomai finansuodama bakalėjos parduotuvių fondą W23, prisijungdama prie esamų investuotojų, tokių kaip „Amazon’s Climate Pledge Fund“ ir „In-Q-Tel“, CŽV finansuojama VC įmonė.

Rocsysstartuolis, sukūręs laisvų rankų įrangos saugyklos sprendimus autonominėms elektra varomoms transporto priemonėms, surinko 13 mln. USD per išplėstinį A serijos etapą, kuriam vadovavo Capricorn Partners, dalyvaujant „Scania Invest“, „Forward.One“, „SEB Greentech Venture Capital“ ir „Graduate Venture“.

Įspūdingi skaitiniai ir kitos smulkmenos

Aurora pradėjo vežti krovinius be vairuotojo sunkvežimiais Teksase paskirstymo milžinei McLane. Komercinė sutartis rodo tam tikrą savaeigių sunkvežimių įmonės pažangą. Atsakomybės apribojimas: šių be vairuotojo sunkvežimių kabinoje vis dar yra stebėtojai, o bendrovė mums sako, kad jie negali valdyti transporto priemonės.

Lucid’s pirmojo ketvirčio pelnas atskleidė, kad bendrovė vis dar jautė šių metų pradžioje kilusios tiekėjo problemos, dėl kurios ji atšaukė savo visureigį „Gravity“ ir pristabdė tiekimą, padarinius. Bendrovė, kuri taip pat išgyvena vadovavimo pasikeitimą, pakeitė savo gaires ir teigė nebežinanti, kiek elektromobilių šiais metais pagamins ar parduos.

2024 m Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija Nuo 2026 m. atnaujino Naujų automobilių vertinimo programą ir įtraukė keturis naujus testus, kuriais buvo galima įvertinti pažangių pagalbinių sistemų veikimą. Pagaliau matome rezultatus. Vėlesnis leidimas 2026 m Tesla Y modelis yra pirmoji transporto priemonė, atitinkanti naują agentūros etaloną.

Išstumtas pristato naują spalvotų lidaro jutiklių seriją, kurią CEO Angusas Pacala mano, kad pakeis kameras.

EV paleidimas Šiferis neteko žymaus valdybos nario. Remiantis daugybe „TechCrunch“ peržiūrėtų valstijos dokumentų, iš valdybos pasitraukė Jeffo Bezoso šeimos biuro vadovas.

Volkswagen yra dabar Rivianasdidžiausias akcininkas, išstūmęs „Amazon“ iš aukščiausios vietos.

Dar vienas dalykas…

Na, gal dar du.

Vyresnysis reporteris Rebeka Belan apklaustas Aurora įkūrėjas ir generalinis direktorius Krisas Urmsonas neseniai „Equity“ podcast’ui. Epizodo klausykite čia.

Ir galiausiai praėjusią savaitę surengėme apklausą! Štai ką pateikiau skaitytojams: „Kalifornijos DMV paskelbė naujas AV taisykles. Savaeigiai sunkvežimiai dabar gali išbandyti ir naudoti valstijoje. Praplėsti ataskaitų teikimo, duomenų rinkimo ir operacijų reikalavimai, o teisėsauga gali paskelbti kelių eismo pažeidimus. Šios taisyklės: eikite per toli, pataikyk į tikslą arba nepakankamai riboja.

Apie 41% pasirinko „pataikykite tikslą“, o 27,6% teigė, kad taisyklės yra per toli, o 31% teigė, kad jos nėra pakankamai ribojančios.

Norėdami dalyvauti mūsų apklausose, prisiregistruokite, kad gautumėte mobilumo naujienlaiškį į savo pašto dėžutę!