Jungtinės Karalystės automobilių pramonė atsidūrė tarp Kinijos investicijų bei sparčiai augančių kiniškų modelių pardavimų ir būtinybės išsaugoti prieigą prie Europos Sąjungos – didžiausios britų automobilių eksporto rinkos. ES pareigūnai rugsėjį esą perspėjo JK ministrą pirmininką Andy Burnhamą, kad Londonui neapmokestinus pigių kiniškų automobilių britų eksportui gali būti pritaikyti protekciniai „Made in Europe“ ribojimai.
ES perspėjo apie galimus barjerus
Jungtinė Karalystė išsiskiria iš kitų didžiųjų Vakarų rinkų, nes nėra įvedusi papildomų apsauginių muitų Kinijoje pagamintiems automobiliams. Jungtinės Valstijos kiniškus automobilius iš esmės išstūmė iš savo rinkos, o bendri ES importo mokesčiai kai kuriems Kinijoje pagamintiems elektromobiliams gali siekti apie 45 proc.
Nuo 2024 metų spalio 30 dienos ES penkeriems metams nustatė papildomus kompensacinius muitus Kinijoje pagamintiems bateriniams elektromobiliams. BYD produkcijai taikomas 17 proc., „Geely“ – 18,8 proc., SAIC – 35,3 proc. papildomas muitas. Kitoms su ES tyrimu bendradarbiavusioms bendrovėms nustatytas 20,7 proc. tarifas.
Nauja įtampa kilo Europos Komisijai 2026 metų kovo 4 dieną pasiūlius Pramonės spartinimo aktą. Jame numatomi „Made in EU“ ir mažo anglies dioksido pėdsako reikalavimai automobilių bei kituose strateginiuose sektoriuose, kai skiriama viešoji parama arba vykdomi viešieji pirkimai. Pasiūlymą dar turi patvirtinti Europos Parlamentas ir ES Taryba.
JK automobilių gamintojų ir prekybininkų asociacija SMMT įspėjo, kad tokios taisyklės gali tapti egzistencine grėsme britų automobilių gamybai. Per pirmąjį 2026 metų pusmetį ES teko 58 proc. JK automobilių eksporto, o Kinijai – tik apie 4 proc.
SMMT vadovas Mike’as Hawesas pabrėžė, kad JK ir ES automobilių pramonės yra glaudžiai susijusios, todėl britiškų automobilių išstūmimas iš didžiausios jų rinkos pakenktų abiem pusėms. Asociacijos skaičiavimu, JK automobilių gamyba ES tiekimo grandinėje sukuria 24 mlrd. eurų ekonominės veiklos ir padeda išlaikyti apie 250 tūkst. darbo vietų visame bloke.
Burnhamas rugsėjo 22 dieną pareiškė sieksiantis, kad JK būtų pripažinta „patikima partnere“ būsimoje „Made in Europe“ sistemoje. Tačiau Prancūzijos jaunesnysis pramonės ministras Sébastienas Martinas atsakė, kad iš ES išstojusi valstybė negali tikėtis tokių pačių teisių kaip 27 bloko narės.
Papildomas spaudimas artėja ir dėl JK bei ES prekybos susitarime numatytų kilmės taisyklių. SMMT perspėjo, kad nuo 2027 metų sausio 1 dienos sugriežtinti reikalavimai daugumai baterinių elektromobilių ir iš tinklo įkraunamų hibridų gali sukurti bent 1,4 mlrd. svarų papildomų muitų naštą, jeigu iki tol nebus rastas sprendimas.
Kiniški automobiliai užėmė 12 proc. JK rinkos
Muitų klausimą komplikuoja spartus kiniškų automobilių populiarėjimas Jungtinėje Karalystėje. BYD, „Omoda“, „Jaecoo“ ir kiti Kinijos prekių ženklai per pirmus aštuonis 2026 metų mėnesius daugiau nei patrigubino savo dalį JK naujų automobilių rinkoje – iki 12 proc.
Rugsėjį šalyje įregistruota 350 518 naujų automobilių, arba 12,1 proc. daugiau nei tą patį 2025 metų mėnesį. Tai buvo didžiausias rugsėjo metinis augimas nuo 2017-ųjų.
Augimą daugiausia skatino elektrifikuoti automobiliai ir Kinijos gamintojai. Baterinių elektromobilių registracijų padaugėjo 36,3 proc., iki 99 199, o iš tinklo įkraunamų hibridų – 55,7 proc., iki 59 563. Šios transporto priemonės užėmė atitinkamai 28,3 ir 17 proc. naujų automobilių rinkos.
Kinijos gamintojui „Chery“ priklausančio prekės ženklo „Jaecoo“ modelis „Jaecoo 7“ tapo populiariausiu rugsėjo automobiliu JK – įregistruota 10 813 vienetų. BYD elektromobilis „Sealion 7“, kurio registracijų skaičius siekė 3 191, užėmė trečią vietą tarp baterinių elektromobilių.
Visų BYD automobilių registracijų rugsėjį padaugėjo 78,7 proc., iki 20 140, o „Jaecoo“ – 132 proc., iki 15 055, palyginti su tuo pačiu 2025 metų mėnesiu.
Britų automobilių prekybos platformos „Autotrader“ komercijos direktorius Ianas Plummeris teigė, kad Kinijos prekių ženklų konkurencija padėjo sumažinti automobilių kainas ir paskatino daugiau žmonių pirkti naujas transporto priemones.
Muitai šiuos automobilius JK vartotojams pabrangintų. Jie taip pat galėtų atbaidyti Kinijos investuotojus, tarp jų „Chery“, kuri derasi dėl galimybės gaminti automobilius „Nissan“ gamykloje Sanderlande, šiaurės rytų Anglijoje.
Konsultacijų bendrovės „RSM UK“ atstovė Emily Sawicz padėtį pavadino sudėtingu kompromisu. Pasak jos, Kinijos investicijos britų gamintojams gali tapti gyvybiškai svarbia parama, tačiau prieiga prie Europos rinkos ypač reikalinga mažesnėms bendrovėms. Jos vertinimu, įmonėms būtinas aiškumas, kad jos galėtų priimti ilgalaikius investicinius sprendimus.
Pramonė nesutaria, ar muitai padėtų
JK verslo sekretorius Jonathanas Reynoldsas priešinasi muitams, nes mano, kad Kinija tikriausiai atsakytų analogiškomis priemonėmis. Tokiu atveju britų automobilių gamintojai prarastų dalį pardavimų Kinijos rinkoje.
Tačiau dalis pramonės atstovų baiminasi, kad muitų netaikanti JK gali tapti keliu Kinijos gamintojams patekti į ES. Japonijos automobilių gamintojos „Nissan“ Europos padalinio vadovas Massimiliano Messina rugsėjį perspėjo, kad Jungtinė Karalystė gali tapti „Trojos arkliu“, per kurį kiniški automobiliai užplūstų Europos rinką.
„Chery“ vadovo pavaduotojas Jungtinėje Karalystėje Victoras Zhangas šį teiginį atmetė. Pasak jo, dauguma bendrovės parduodamų automobilių yra hibridai, kuriems ES elektromobilių muitai netaikomi, o JK parduoti automobiliai joje ir pasilieka. Zhangas taip pat tvirtino, kad galimi muitai nepakeistų ilgalaikių „Chery“ investicijų Jungtinėje Karalystėje.
Kitokios pozicijos laikosi buvęs britų automobilių gamintojo „Vauxhall“ vadovas Timas Tozeris. Jo nuomone, muitai yra būtini, kad JK automobilių pramonė toliau nesunyktų. Jis taip pat abejoja, ar britų gamintojai gali tikėtis didelio eksporto į Kiniją, kur pirkėjai vis dažniau renkasi stiprius vietos prekių ženklus.
