Automobilių istorijoje Ford Capri užima ypatingą vietą. Pirmą kartą pristatytas 1969 metais, Capri buvo „Ford“atsakas į Europoje augantį stilingų, prieinamų sportinių kupė poreikį.
Per kelis dešimtmečius jis tapo 70-ųjų ir 80-ųjų ikona. Dabar, Capri vardas grįžo, o „Ford“ siekia įrodyti, kad šio klasikinio kupė dvasia yra daugiau nei tik nostalgija.
Naujasis „Ford Capri“ – kontroversiškas automobilis. Jo atgaivinimas, pirmiausia kaip elektromobilio, o antra – kaip SUV, sukėlė daug diskusijų. Tokie sprendimai niekada nebuvo populiarūs tarp istorinių automobilių gerbėjų ar apskritai žmonių vadinančių save automobilistais.
Tiesa, „Ford“ noras atgaivinti senus automobilių pavadinimus nėra naujas – jau yra Puma ir „Mustang Mach-E“tačiau Capri atgimimas sukėlė ypač daug pokalbių „prie alaus bokalo“.
Naujasis Capri buvo sukurtas Europoje, atsižvelgiant į Europos vairuotojų poreikius. „Ford“ specialistai iš įmonės plėtros centrų Kelne (Vokietija) ir Lommel (Belgija) sukūrė pakabą, valdymo sistemą ir važiuoklę, kad suteiktų vairavimo malonumą, vertą Capri ženklo.
Kas naujo?
Lyginant su senąja Capri ? Ogi viskas. Vieninteliai panašumai tarp abiejų automobilių – jų ženkliukai ir galinių šoninių langų forma, na dar kažkurie priekio dizaino elementai šiek tiek primena „Capri Mk1“. „Ford“ atstovai teigia, kad naujasis modelis yra „būtent toks, kokiu sportinis kupė būtų tapęs, jei Capri būtų gamintas be pertraukos“. Dirbtinis intelektas tai nesunkiai patvirtina.
Pamirškim pavadinimą ir tuomet Capri geriausia būtų palyginti su broliu -naujuoju „Ford Explorer“. Abu automobiliai sukonstruoti ant VW grupės MEB platformos ir dalijasi tuo pačiu interjeru.
Reikia pripažinti, kad „Ford“ gerai padirbėjo, nes visiškai nesijaučia, kad važiuoji su pavadinimą pakeitusiu VW ID.4. Capri yra šiek tiek ilgesnis ir žemesnis nei naujasis Tyrinėtojas, turi didesnį bagažo skyrių ir išmatavimais priartėja prie „Mustang Mach-E“.
Nuo pat pradžių siūlomi du modeliai: „Extended Range RWD“ ir „Extended Range AWD“. Vėliau rinkoje pasirodys pigesnis modelis su mažesne baterija ir silpnesniu varikliu.
„Extended Range RWD“ modelis turi 77 kWh akumuliatorių ir vieną elektros variklį esantį gale. Jis generuoja 286 AG ir leidžia nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti per 6,4 sekundės. Jo maksimalus viena įkrova įveikiamas atstumas – 627 km.
„Extended Range AWD“ modeliai turi šiek tiek didesnį 79 kWh akumuliatorių ir dar vieną variklį priekyje, kuris padidina bendrą galią iki 340 AG. Tai leidžia pagerinti sukibimą su kelio danga, todėl nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja greičiau – per 5,3 sekundės. Tačiau yra ir minusų, nes įveikiamas atstumas sumažėja iki 592 km.
Kaip jis vairuojasi? Smagus ir manevringas
Capri sukonstruotas ant VW MEB platformos ir nepaisant to, ką teigia „Ford“ reklama, tai tikrai nėra sportinis automobilis, tačiau jo valdomumas daug geresnis nei daugelio konkurentų. Vairo sistema tiksli, ypač įjungus sportinį režimą, tačiau kartais trūksta tiesioginio atsako ir staigesniuose posūkiuose tenka koreguoti judėjimo kryptį. Nieko nuostabaus, nes taip nutinka daugumai elektra varomų automobilių, nes jų svoris daro įtaką inercijos jėgoms.
Galingesniam 335 AG AWD modeliui tikrai netrūksta nei greičio nei dinamikos, tačiau visi žinom elektromobilių galimybes, tai jos jau nebestebina. Atrodo, kad vieną variklį turintis modelis yra praktiškesnis, bet papildomas AWD sistemos privalumas toks įspūdingas, kad net ir tuomet, kai drėgna ir labai slidu, sukibimas išlieka geras, o vairuotojui nereikia kovoti su galios pertekliaus kontrole.
Interjeras
Capri vidus labai panašus Tyrinėtojas modelio interjerą, tačiau gerai yra tai, kad kalbant apie abu modelius galima teigti, jog „Ford“ padirbėjo, kad juose vairuotojai nesijaustų lyg vairuodami VW modelį. Nors keli elementai, kaip mažas prietaisų skydelis už vairo, visgi yra pasiskolinti. Viduje naujasis Capri siūlo modernios technologijos ir retro įkvėptų detalių mišinį. Priekinis skydelis pasižymi švaria, minimalistine konstrukcija, o didelis skaitmeninis ekranas tampa pagrindiniu akcentu.
Jutiklinė informacijos ir pramogų sistema yra intuityvi, siūlanti „Apple CarPlay“, „Android Auto“ ir navigacijos sistemą, rodomą aukštos raiškos ekrane. Priekinės sėdynės yra patogios, su geru šoniniu prilaikymu ir įvairiomis reguliavimo galimybėmis.
Aukštos kokybės medžiagos, įskaitant odą ir šlifuoto aliuminio akcentus, pakelia nuotaiką. Gale sėdintys keleiviai turės pakankamai vietos, nors Capri vis tiek yra automobilis, skirtas tiems, kurie vertina vairavimo patirtį, o ne galinės sėdynės komfortą.
Išmanumas
Technologijų srityje „Ford Capri“ nenusileidžia jokiems šiuolaikiniams modeliams. Automobilis yra aprūpintas pažangių vairavimo pagalbos sistemų paketu, įskaitant eismo juostos palaikymo funkciją, adaptyvią greičio palaikymo sistemą, aklosios zonos stebėjimą ir automatizuotą avarinį stabdymą. Šis technologijų rinkinys yra pakankamas ir užtikrina saugumą ir važiavimo komfortą.
Be to, naujasis Capri turi paskutinės kartos „SYNC“ informacijos ir pramogų sistemą, kuri leidžia lengvai prisijungti prie išmanųjų telefonų ir kitų įrenginių. Balso komandų sistema veikia neblogai, bent jau bandant kasdienes, paprastas komandas. Nudžiugino labai gerai skambanti „B&O”garso sistema, jautiesi tarsi važiuotum aukštesnės klasės automobilyje.
Išvada
Naujasis „Ford Capri“ perima savo pirmtako vardą ir įkvepia jo esmę. Agresyvios linijos, sportiškas siluetas ir drąsus priekis – šis modelis palieka įspūdį. Aplinkinių dėmesį buvo galima pajusti važinėjant Italijos keliais, kur vyko pirmieji šio modelio bandymai.
„Ford“ kruopščiai tyrinėjo originalų Capri ir bandė jo dvasią perkelti į 21-ojo amžiaus automobilį su moderniu stiliumi ir technologijomis. Ar jiems pavyko atgaivinti legendą, atsakys pirkėjai balsuodami savo pinigine.
Naujasis „Ford Capri“ jau pasiekė Lietuvos „Ford“ salonus, tad geriausias būdas įvertinti jo savybes ir tinkamumą – pavažiuoti pačiam.
• Publikacija dalinasi Lietuvos regionų naujienų portalas „Miesto naujienos“. Naujieną paskelbė „Auto Bild Lietuva“. Daugiau sau ir savo miestui aktualių naujienų rasite portale www.miestonaujienos.lt.
