Europos logistikos sektoriuje vairuotojų trūkumo problema toliau gilėja. Šiuo metu visame žemyne yra apie 426 000 neužpildytų vilkikų vairuotojų darbo vietų – daugiau nei dvigubai daugiau nei prieš dvejus metus, rodo Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) duomenys. Anot specialistų, skaičius po kelerių metų gali išaugti kone dukart ir 2028 m. viršyti 745 000, jei struktūrinės problemos nebus sprendžiamos.
Kas trečias Europos vairuotojas yra vyresnis nei 55 metų, o beveik penktadalis dabartinės darbo jėgos artimiausiais metais išeis į pensiją. Jaunesni nei 25 metų vairuotojai sudaro tik 6,5 % visų vairuotojų, o tokiose šalyse kaip Vokietija ar Italija – vos apie 2 %, rodo IRU duomenys.
Akivaizdžiausia rinkos reakcija ieškant sprendimų – atlyginimų didinimas. Vairuotojų atlyginimai visoje Europos Sąjungoje (ES) kasmet auga 4–5 %. Tačiau tai tik pleistro klijavimas ant žaizdos, kurią reikia siūti, teigia ekspertai. Mat didesnis atlygis padeda pritraukti darbuotojus, tačiau neišsprendžia kito svarbaus klausimo – kaip užtikrinti jų darbo efektyvumą jau po įdarbinimo.
Kaina, kurios dažnai neįvertiname
Rinkoje, kurioje trūksta vairuotojų, veiklos nenuoseklumas turi tiesioginę kainą. Viena iš dažnai nepastebimų priežasčių – nevienalytis transporto parkas. Daugelis įmonių leidžia vairuotojams dirbti su skirtingų tipų vilkikais, o tai mažina efektyvumą.
„Vairuotojas, kuris kelis mėnesius dirbo su, pavyzdžiui, vilkiku „Volvo FH“, puikiai pažįsta jo valdymą, skaitmeninę sąsają, stabdymo ypatumus ir pagalbines sistemas. Tačiau pasodinus tą patį vairuotoją vienam reisui į kitos markės vilkiką „MAN TGX“, o dar kitam – į „Mercedes-Benz Actros“, vairavimas tampa sudėtingesnis todėl, kad nelieka vientisumo. Didėja smulkių klaidų tikimybė, taip pat ir degalų sąnaudos, nes ekonomiško vairavimo įgūdžiai yra susiję su konkrečia transporto priemone“, – sako „Girteka Training“ mokymų veiklos plėtros vadovas Žilvinas Perednis.
Tai atsispindi ne tik degalų sąnaudose, tačiau taip pat lemia ir smulkius incidentus, veiklos spragas ar neefektyvius procesus, kurie ilgainiui daro įtaką visam transporto parkui.
„Pastebime, kad vis dažniau sprendimą pirkti transporto parką lemia tai, ar jis visas yra vienodas, – sako naudotų vilkikų prekybos bendrovės „ClassTrucks“ pardavimų vadovas Lietuvoje Algirdas Radauskas. – Anksčiau įmonės dažniau rinkdavosi tai, kas tuo metu buvo prieinama už tinkamą kainą. Dabar vis daugiau bendrovių ieško to paties modelio, tų pačių metų ir specifikacijų transporto priemonių, siekdamos išvengti papildomų vairuotojų apmokymo kaštų.“
Ne tik vienodas prekės ženklas
Sąvoka „standartizavimas“ dažnai suprantama pernelyg supaprastintai, pastebi A. Radauskas. Visgi vien to, kad visi vilkikai – to paties gamintojo, nepakanka. Pavyzdžiui, 2019 m. ir 2023 m. „Volvo FH“ modeliai gali reikšmingai skirtis programine įranga, pagalbinėmis sistemomis ar valdymo sprendimais.
Be to, vilkikas, įsigytas be aiškios techninės priežiūros istorijos arba su neišsamiais duomenimis, gali veikti nenuspėjamai.
„Tikrasis standartizavimas reiškia panašų transporto priemonių amžių, ridą, specifikacijas ir patvirtintą techninės priežiūros istoriją. Jei šių sąlygų nėra, vieno gamintojo transporto parkas iš esmės netenka savo privalumų“, – teigia A. Radauskas.
Dėl šios priežasties identiškų modelių pirkimas iš skirtingų pardavėjų dažnai neužtikrina nuoseklių rezultatų – skiriasi komplektacija, nusidėvėjimas ir techninės priežiūros istorija, o kai kuriais atvejais jos išvis nėra.
Veiklos nuoseklumas nedidinant investicijų
Rinkoje, kurioje vairuotojų pakanka, sudėtingesnis transporto parkas yra nepatogumas. Tačiau, kai yra beveik pusė milijono neužpildytų darbo vietų, o atlygiai auga, toks parkas tampa finansine našta, kuri ne visada matoma atskirose sąnaudų eilutėse. Tai – didesnės degalų sąnaudos, mažesnė mokymų grąža, dažnesni nesusipratimai su vairuotojais.
„Sprendimas, kokius vilkikus pirkti ir iš ko, visada buvo finansinis. Tačiau šiandien jis tiesiogiai veikia ir darbo jėgą. Nuoseklus transporto parkas padeda lengviau integruoti naujus vairuotojus, aiškiau vertinti jų darbo rezultatus ir išlaikyti esamus darbuotojus – pažįstama technika didina tiek efektyvumą, tiek pasitenkinimą darbu“, – sako A. Radauskas.
Tam nebūtina investuoti į naujus vilkikus. Mažai naudotos transporto priemonės su suderintomis specifikacijomis ir dokumentuota techninės priežiūros istorija gali užtikrinti tokį patį veiklos nuoseklumą, tačiau reikalauja mažesnių investicijų.
