Rusijos logistikos operatorė „Fesco“ pranešė vertinanti papildomas saugumo priemones ir alternatyvius krovinių pristatymo maršrutus, nes dėl atakų Juodojoje jūroje gabenimas per Rusijos uostą Novorosijską tampa vis mažiau patikimas. Vienas Kinijos buitinių chemikalų ir namų apyvokos prekių importuotojas pareiškė, kad šis maršrutas faktiškai baigtas.
Per keturias dienas nukentėjo du prekybiniai laivai
Naktį į rugpjūčio 1 d. Juodojoje jūroje nuskendo laivas „Janina“, galėjęs gabenti apie 1 tūkst. konteinerių. Naktį į rugpjūčio 4 d. jūriniai dronai užpuolė iš Novorosijsko į Samsuną, Turkijoje, plaukusį prekybinį laivą „Nadežda“, gabenusį vaisius ir daržoves.
Importuotojo iš Kinijos teigimu, „Fesco“ ir „Delo“ grupė buvo vieni svarbiausių Rusijos operatorių šia kryptimi. Dėl birželį ir liepą surengtų išpuolių prieš laivus pristatymo terminai per Novorosijską tapo nenuspėjami, o vienas rinkos dalyvis sakė jau daugiau kaip mėnesį atkalbinėjantis klientus rinktis šį kelią.
Didelių laivų reisų iš uosto sumažėjo 38 proc.
Iki šiol dronų atakos daugiausia buvo nukreiptos į grūdus gabenančius sausakrūvius ir naftos produktų tanklaivius. Laivybos tvarkaraščių duomenimis, liepą didelių laivų reisų iš Novorosijsko buvo 38 proc. mažiau nei gegužę. Tanklaivių reisų sumažėjo 50 proc., grūdų balkerių – 46 proc.
Liepos 23 d. „Reuters“ pranešė, kad Rusija dėl dronų grėsmės laikinai uždraudė laivams įplaukti į Novorosijsko uostą ir iš jo išplaukti nuo vidurnakčio iki 5 val. Trys grūdų sektoriaus šaltiniai tuomet teigė, kad dieną uostas veikė įprastai, o grūdų gabenimas nebuvo sutrikęs. Rusijos susisiekimo ministerija ir uosto administracija į prašymus pakomentuoti neatsakė.
Kroviniai gali užkimšti Tolimųjų Rytų uostus
Vienos didelės logistikos įmonės darbuotojo vertinimu, sustabdžius konteinerių gabenimą per Novorosijską pagrindiniai importo srautai persikeltų į Tolimuosius Rytus ir Sankt Peterburgą. Geležinkelių bei automobilių maršrutų pajėgumai esą gerokai mažesni, o Sankt Peterburgo uostai taip pat susiduria su dronų atakų rizika.
„Delo“ jau kovą perspėjo, kad dėl persiorientuojančių srautų Tolimųjų Rytų uostai 2026 m. gali patirti spaudimą, panašų į 2022-uosius. Vis dėlto „Delo“ Novorosijsko padalinio vadovas Igoris Jakovenka liepos 1 d. sakė, kad darbuotojai užtikrina nepertraukiamą grupės konteinerių ir grūdų terminalų veiklą, nors uostas patiria nuolatines oro ir jūros atakas.
