JAV Naujosios Meksikos valstijoje prie Linkolno miestelio gegužės 14 d. 00.15 val. vietos laiku sudužus medicininės aviacijos lėktuvui „Beech C90“ N249CP žuvo visi keturi juo skridę žmonės, o JAV transporto saugos tyrėjai nurodė, kad tuo metu regione vyko kariuomenės GPS trikdymo veikla.
Įgula skrido paimti paciento į kalnų regioną
Skrydis buvo medicininės aviacijos misija pagal JAV komercinių skrydžių taisykles „Part 135“. Jį „Generation Jets“ lėktuvu vykdė „Trans Aero Medical Services“ naudai.
Įgula gegužės 13 d. 23.01 val. gavo užduotį pakilti iš Roswello oro centro Naujojoje Meksikoje, skristi į Sierra Blanca regioninį oro uostą prie Ruidoso kalnų gyvenvietės, paimti pacientą ir gabenti jį į Albukerkę, didžiausią Naujosios Meksikos miestą. Paciento lėktuve dar nebuvo.
Lėktuve buvo du „Generation Jets“ pilotai Keelan Clark ir Ali Kawsara bei dvi „Trans Aero MedEvac“ skrydžio slaugytojos Jamie Novick ir Sarah Clark.
Pilotai pranešė, kad prarado GPS navigaciją
Nacionalinė transporto saugos valdyba, JAV aviacijos avarijas tirianti institucija NTSB, preliminarioje ataskaitoje nurodė, kad avarijos metu JAV kariuomenė vykdė GPS trikdymą, apėmusį skrydžio zoną ir aukščius. „Wired“ rašė, kad trikdymas vyko White Sands Missile Range kariniame poligone per NAVFEST elektroninės kovos pratybas.
Lėktuvas iš Roswello oro centro pakilo gegužės 13 d. 23.52 val., o 23.54 val. pilotas paprašė leidimo skristi pagal prietaisų skrydžio taisykles į Sierra Blanca regioninį oro uostą. 00.00 val. įgula Albuquerque ARTCC, regioniniam oro eismo valdymo centrui, pranešė, kad prarado GPS galimybę, ir paprašė kurso nurodymų.
Iš pradžių įgula prašė RNAV artėjimo prie 24 tako, bet dėl prarastos GPS navigacijos paprašė ILS artėjimo, paremto antžemine nusileidimo sistema. 00.01 val. oro eismo valdiklis per vadovą paprašė kariškių stabdyti trikdymą, o apie 00.05 val. toks prašymas pakartotas.
NTSB duomenimis, tuo pačiu laikotarpiu dar trys orlaiviai regione pranešė apie GPS praradimą. Vienam jų reikėjo papildomos pagalbos nustatant antžeminę navigacijos priemonę.
Lėktuvas rėžėsi į Capitan kalnus
00.08 val., būdama apie 31 mylią į šiaurės rytus nuo Sierra Blanca oro uosto, įgula pranešė matanti Ruidoso ir gavo leidimą vykdyti vizualų artėjimą. Po piloto frazės, kad skrydis pagal prietaisų taisykles bus atšauktas „po kelių minučių“, daugiau radijo pranešimų iš įgulos negauta.
Apie 00.10 val. oro eismo valdymo centro operacijų vadovas informavo kariškius, kad lėktuvas yra vizualiame artėjime ir GPS trikdymą galima atnaujinti.
Tarp lėktuvo ir oro uosto buvo Capitan kalnai, kylantys iki 10 201 pėdos, maždaug 14 mylių į šiaurės rytus nuo Sierra Blanca oro uosto. Lėktuvas smogė į reljefą apie 9 950 pėdų aukštyje, maždaug 730 pėdų į rytus ir 230 pėdų žemiau Capitan Mountains Summit Radio Facility ryšių objekto.
NTSB pabrėžė, kad pirminės ataskaitos informacija yra preliminari: tikėtina avarijos priežastis dar nenustatyta, o tyrimas tęsiamas. JAV kariuomenės atstovas televizijai KVIA sakė ataskaitos nekomentuosiantis dėl vykstančio federalinio tyrimo.
GPS trikdžių pranešimų JAV daugėjo
Avarijos vietoje kilęs Seven Cabins gaisras buvo visiškai suvaldytas birželio 12 d. Jis išdegino apie 31 860 akrų teritoriją.
AOPA, JAV orlaivių savininkų ir pilotų asociacija, rašė, kad skrydžio įgulai pateiktuose NOTAM aviaciniuose pranešimuose buvo nurodyta, jog Sierra Blanca oro uosto automatinė orų transliavimo sistema neveikia, o GPS, WAAS, GBAS ir ADS-B paslaugos trikdymo zonoje gali būti neprieinamos.
AOPA duomenimis, pranešimų apie GPS trikdžius aviacijos saugos pranešimų sistemoje padaugėjo nuo 4 atvejų 2020 m. iki 50 atvejų 2024 m. ir 40 atvejų 2025 m.
