Paskirtoji aplinkos ministrė Ieva Andriulaitytė neatmeta galimybės taršių automobilių problemą spręsti per automobilių registracijos mokestį. Pirmadienį, liepos 13 d., Seime susitikusi su liberalų frakcija ji pabrėžė, kad klausimas yra „labai jautrus“, nes senus, labiausiai teršiančius automobilius dažnai turi mažas pajamas gaunantys gyventojai, todėl žadėjo ieškoti mažiausiai skausmingų sprendimų.
Ministrė žada ieškoti „neskausmingų“ sprendimų
„Problema yra aktuali, automobilių tarša yra viena iš didžiausių aplinkos taršos formų, kas labiausiai teršia – tie vadinami senieji automobiliai, kuriuos turi įsigiję turbūt mažas pajamas gaunantys gyventojai, (…) galbūt tokia momentinė mintis – galbūt per automobilių registracijos mokestį galima būtų spręsti šią situaciją“, – Seime kalbėjo I. Andriulaitytė.
Jos teigimu, Aplinkos ministerijoje šiuo klausimu jau sudaryta darbo grupė, o būsima ministrė tikino ketinanti susipažinti su jos veiklos rezultatais. Konkretaus mokesčio tarifo ar įsigaliojimo datos ji neįvardijo – kalbėjo tik apie galimą kryptį.
Kartu I. Andriulaitytė pabrėžė, kad sprendimai turi būti priimami apgalvotai, nes mokestis paliestų visuomenės grupes, kurios naudojasi labiausiai teršiančiais automobiliais. „Žinote, tai yra labai jautrus klausimas, nes visi žinome, kokie automobiliai labiausiai teršia aplinką, tai, matyt, reikės rasti labiausiai neskausmingus sprendimus“, – sakė ji.
TEA siūlo apmokestinti automobilius pagal CO2 ir svorį
Metinį taršos mokestį automobiliams Lietuvai pernai rekomendavo Tarptautinė energetikos agentūra (TEA). Ji siūlė įvesti metinį transporto priemonių nuosavybės apmokestinimą arba didinti dabartinį automobilių registracijos mokestį pagal išmetamą CO2 kiekį, taip pat mažinti maksimalų neapmokestinamą išmetamųjų teršalų faktoriaus dydį ir į mokesčio formulę įtraukti nuo automobilio svorio priklausantį komponentą.
TEA 2025 m. ataskaitoje nurodoma, kad Lietuva yra viena iš nedaugelio ES šalių, neturinčių metinio automobilių nuosavybės mokesčio, o kuro, ypač dyzelino, apmokestinimas šalyje yra palyginti žemas. Įvertinusi socialinio ir mobilumo skurdo riziką, agentūra siūlė svarstyti progresinį transporto priemonių mokestį, apsaugant finansiškai pažeidžiamiausius automobilių savininkus. Nuosavybės ir registracijos mokesčiai, TEA teigimu, galėtų veikti kaip „bonus-malus“ sistemos dalis, kartu remiant elektromobilius, viešąjį transportą ir infrastruktūrą.
Transportas sukuria apie pusę energetikos emisijų
TEA vertinimu, transporto sektorius Lietuvoje yra didžiausias pavojingų emisijų šaltinis, todėl jam reikalingos tikslingos politinės intervencijos. Agentūros duomenimis, transportas sudaro 40 proc. bendro Lietuvos energijos vartojimo, 75 proc. naftos paklausos ir apie pusę su energija susijusių šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijų, o sektoriuje aiškiai dominuoja kelių transportas.
Ataskaitoje taip pat pažymima, kad Lietuvos automobilių parkas toliau auga, naujų pardavimų duomenys rodo didėjančius automobilių dydžius, o pats parkas yra vienas seniausių ir neefektyviausių Europos Sąjungoje.
